Frá upphafi þessa árs hefur flöskuhálsvandamálið í alþjóðlegum skipaiðnaði verið sérstaklega áberandi.Dagblöð eru algeng í þrengslum.Sendingarverð hefur hækkað aftur á móti og er í háu stigi.Neikvæð áhrif á alla aðila hafa smám saman komið fram.
Tíð tilvik um stíflu og tafir
Strax í mars og apríl á þessu ári vakti stíflan í Súezskurðinum tilhugsun um alþjóðlega flutningskeðju.Hins vegar, síðan þá, hafa atvik þar sem flutningaskip festist, haldi í höfnum og tafir á birgðum haldið áfram að eiga sér stað.
Samkvæmt skýrslu frá Southern California Maritime Exchange þann 28. ágúst lögðust alls 72 gámaskip við höfnina í Los Angeles og Long Beach á einum degi og fóru yfir fyrra metið, 70;44 gámaskip lágu við bryggju, þar af 9 á rekasvæðinu sló einnig fyrra met um 40 skip;Alls lágu 124 skip af ýmsum gerðum við bryggju í höfn og heildarfjöldi skipa við bryggju náði 71 met. Helstu ástæður þessa þrengsla eru skortur á vinnuafli, truflun af völdum heimsfaraldurs og aukning í orlofskaupum.Kaliforníuhafnir í Los Angeles og Long Beach standa fyrir um þriðjungi innflutnings Bandaríkjanna.Samkvæmt upplýsingum frá höfninni í Los Angeles hefur meðalbiðtími þessara skipa aukist í 7,6 daga.
Framkvæmdastjóri Southern California Ocean Exchange, Kip Ludit, sagði í júlí að venjulegur fjöldi gámaskipa við akkeri væri á milli núll og eitt.Lutit sagði: „Þessi skip eru tvöfalt eða þrisvar sinnum stærri en þau sem sáust fyrir 10 eða 15 árum.Það tekur lengri tíma að losa þá, þeir þurfa líka fleiri vörubíla, fleiri lestir og fleira.Fleiri vöruhús til að hlaða.“
Frá því að Bandaríkin hófu atvinnustarfsemi að nýju í júlí á síðasta ári hafa áhrif aukinna gámaskipaflutninga birst.Samkvæmt Bloomberg News eru viðskipti Bandaríkjanna og Kína annasöm á þessu ári og smásalar kaupa fyrirfram til að fagna hátíðum í Bandaríkjunum og Gullvikunni í Kína í október, sem hefur aukið annasöm flutninga.
Samkvæmt upplýsingum frá bandaríska rannsóknarfyrirtækinu Descartes Datamyne jókst magn gámaflutninga á sjó frá Asíu til Bandaríkjanna í júlí um 10,6% á milli ára í 1.718.600 (reiknað í 20 feta gámum), sem var meira en það. ársins á undan í 13 mánuði samfleytt.Mánuðurinn náði hámarki.
Hafnaryfirvöld í New Orleans þjáðust af úrhellisrigningum af völdum fellibylsins Ada og neyddust til að stöðva gámastöð sína og flutninga á lausu farmi.Landbúnaðarvörukaupmenn á staðnum hættu útflutningi og lokuðu að minnsta kosti einni sojabaunamulningsverksmiðju.
Fyrr í sumar tilkynnti Hvíta húsið um stofnun verkefnahóps fyrir truflun á aðfangakeðju til að hjálpa til við að létta flöskuhálsa og framboðstakmarkanir.Þann 30. ágúst tilnefndu Hvíta húsið og bandaríska samgönguráðuneytið John Bockarie sem sérstakan hafnarsendimann verkefnishóps um truflanir á birgðakeðjunni.Hann mun vinna með Pete Buttigieg samgöngumálaráðherra og þjóðhagsráðinu til að leysa eftirstöðvar, afhendingartafir og vöruskort sem bandarískir neytendur og fyrirtæki verða fyrir.
Í Asíu sagði Bona Senivasan S, forseti Gokaldas Export Company, eins stærsta fataútflytjanda Indlands, að þrjár hækkanir á gámaverði og skortur hafi valdið töfum á flutningum.Kamal Nandi, formaður Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, samtaka rafeindaiðnaðarins, sagði að flestir gámana hafi verið fluttir til Bandaríkjanna og Evrópu og það séu mjög fáir indverskir gámar.Forráðamenn iðnaðarins sögðu að þegar skortur á gámum nær hámarki gæti útflutningur sumra vara minnkað í ágúst.Þeir sögðu að í júlí hafi útflutningur á tei, kaffi, hrísgrjónum, tóbaki, kryddi, kasjúhnetum, kjöti, mjólkurvörum, alifuglavörum og járni dregist saman.
Veruleg aukning í eftirspurn eftir neysluvörum í Evrópu eykur einnig flöskuhálsa í flutningum.Rotterdam, stærsta höfn Evrópu, þurfti að berjast gegn þrengslum í sumar.Í Bretlandi hefur skortur á flutningabílstjórum valdið flöskuhálsum í höfnum og járnbrautarmiðstöðvum innanlands, sem hefur neytt sum vöruhús til að neita að afhenda nýja gáma fyrr en eftirsóttum hefur minnkað.
Að auki hefur faraldur faraldursins meðal starfsmanna sem hlaða og afferma gáma valdið því að sumar höfnum hefur verið lokað tímabundið eða fækkað.
Flutningsvísitala er áfram há
Atvikið með stíflu og kyrrsetningu skipa endurspeglar þá stöðu að vegna aukinnar eftirspurnar, farsóttavarnaráðstafana, samdráttar í hafnarstarfsemi og minnkandi skilvirkni, ásamt aukinni kyrrsetningu skipa af völdum fellibylja, er framboð og eftirspurn á skipum. skip hafa tilhneigingu til að vera þétt.
Fyrir áhrifum af þessu hefur gengi nær allra helstu viðskiptaleiða hækkað upp úr öllu valdi.Samkvæmt upplýsingum frá Xeneta, sem fylgist með flutningsgjöldum, hefur kostnaður við að senda dæmigerðan 40 feta gám frá Austurlöndum fjær til Norður-Evrópu hækkað úr minna en 2.000 Bandaríkjadölum í 13.607 Bandaríkjadali í síðustu viku;verð á siglingum frá Austurlöndum fjær til Miðjarðarhafshafna hefur hækkað úr 1913 Bandaríkjadölum í 12.715 Bandaríkjadali.Bandaríkjadalir;meðalkostnaður við gámaflutninga frá Kína til vesturstrandar Bandaríkjanna jókst úr 3.350 Bandaríkjadölum á síðasta ári í 7.574 Bandaríkjadali;siglingar frá Austurlöndum fjær til austurstrandar Suður-Ameríku jukust úr 1.794 Bandaríkjadölum á síðasta ári í 11.594 Bandaríkjadali.
Skortur á þurrbulkskipum hefur einnig tilhneigingu til að vera langvarandi.Þann 26. ágúst var leigugjaldið á Góðrarvonarhöfða fyrir stór þurrmagnsskip allt að 50.100 Bandaríkjadalir, sem var 2,5 sinnum það sem var í byrjun júní.Leigugjöld fyrir stór þurrmagnsskip sem flytja járngrýti og önnur skip hafa hækkað hratt og hafa náð hámarki á um 11 árum.Eystrasaltsskipavísitalan (1000 árið 1985), sem sýnir ítarlega markaðinn fyrir þurrmagnsflutningaskip, var 4195 stig 26. ágúst, það hæsta síðan í maí 2010.
Hækkandi flutningsverð gámaskipa hefur aukið pantanir gámaskipa.
Gögn frá breska rannsóknafyrirtækinu Clarkson sýndu að fjöldi pantana í smíði gámaskipa á fyrri hluta þessa árs var 317, sem er hæsta magn síðan á fyrri hluta árs 2005, sem er 11 sinnum aukning frá sama tímabili í fyrra.
Eftirspurn eftir gámaskipum frá stórum alþjóðlegum skipafyrirtækjum er einnig mjög mikil.Pantanamagn á fyrri helmingi ársins 2021 hefur náð næsthæsta stigi í sögu hálfsárs pöntunarmagns.
Aukning pantana í skipasmíði hefur þrýst upp verði á gámaskipum.Í júlí var vísitala nýbyggingaverðs fyrir gáma Clarkson 89,9 (100 í janúar 1997), sem er 12,7 prósentustiga hækkun á milli ára og fór hæst í um níu og hálft ár.
Samkvæmt upplýsingum frá Shanghai Shipping Exchange var flutningshlutfallið fyrir 20 feta gáma sem sendar voru frá Shanghai til Evrópu í lok júlí 7.395 Bandaríkjadalir, sem er 8,2-föld hækkun á milli ára;40 feta gámar sem sendir voru til austurstrandar Bandaríkjanna voru 10.100 Bandaríkjadalir hver, síðan 2009. Í fyrsta skipti síðan tölfræði er tiltæk hefur verið farið yfir 10.000 Bandaríkjadala markið;um miðjan ágúst hækkaði gámaflutningar til vesturstrandar Bandaríkjanna í 5.744 Bandaríkjadali (40 fet), sem er 43% aukning frá áramótum.
Helstu skipafélög Japans, eins og Nippon Yusen, spáðu því í upphafi þessa fjárhagsárs að „fraktgjöld muni byrja að lækka frá júní til júlí.En í raun, vegna mikillar frakteftirspurnar ásamt hafnaróreiðu, stöðnunar flutningsgetu og himinhára vöruflutninga, hafa skipafélög aukið verulega væntingar sínar fyrir reikningsárið 2021 (allt að mars 2022) og búist er við að þær fái hæstu tekjur í sögunni.
Margvísleg neikvæð áhrif koma fram
Fjölflokkaáhrifin af völdum þrengsla á skipum og hækkandi vöruflutninga munu smám saman koma fram.
Tafir á framboði og hækkandi verð hafa veruleg áhrif á daglegt líf.Samkvæmt fréttum tók breski McDonald's veitingastaðurinn mjólkurhristing og nokkra drykki á flöskum af matseðlinum og neyddi Nandu kjúklingakeðjuna til að loka 50 verslunum tímabundið.
Frá sjónarhóli verðáhrifa telur tímaritið Time að vegna þess að meira en 80% vöruviðskipta sé flutt á sjó, ógni hækkandi vöruflutningar verði á öllu frá leikföngum, húsgögnum og bílahlutum til kaffis, sykurs og ansjósu.Auknar áhyggjur af aukinni verðbólgu í heiminum.
Leikfangasamtökin lýstu því yfir í yfirlýsingu til bandarískra fjölmiðla að truflun á birgðakeðjunni væri hörmulegur atburður fyrir alla neytendaflokka.„Leikfangafyrirtækin þjást af 300% til 700% hækkun á farmgjöldum... Aðgangur að gámum og plássi mun hafa í för með sér mikinn viðbjóðslegan aukakostnað.Þegar hátíðin nálgast munu smásalar standa frammi fyrir skorti og neytendur munu standa frammi fyrir meira Hátt verð.
Fyrir sum lönd hefur léleg skipaflutningar neikvæð áhrif á útflutning.Vinod Kaur, framkvæmdastjóri samtaka indverskra hrísgrjónaútflytjenda, sagði að á fyrstu þremur mánuðum reikningsársins 2022 hafi útflutningur basmati hrísgrjóna dregist saman um 17%.
Hjá skipafélögum hækkar kostnaður á stáli líka eftir því sem verð á stáli hækkar, sem getur dregið niður hagnað útgerðarfyrirtækja sem panta dýr skip.
Iðnaðarsérfræðingar telja að hætta sé á samdrætti á markaðnum þegar skip verða fullgerð og sett á markað frá 2023 til 2024. Sumir eru farnir að hafa áhyggjur af því að afgangur verði af nýjum skipum sem pantað er þegar þau eru komin á markað. tekinn í notkun eftir 2 til 3 ár.Nao Umemura, fjármálastjóri japanska skipafélagsins Merchant Marine Mitsui, sagði: "Hlutlægt séð efast ég um hvort framtíðareftirspurn eftir vöruflutningum geti haldið í við."
Yomasa Goto, vísindamaður við Japan Maritime Center, greindi: „Þegar nýjar pantanir halda áfram að koma fram eru fyrirtæki meðvituð um áhættuna.Í samhengi við heildarfjárfestingu í nýrri kynslóð eldsneytisskipa til flutninga á fljótandi jarðgasi og vetni mun versnandi markaðsaðstæður og hækkandi kostnaður verða áhættusamur.
Rannsóknarskýrsla UBS sýnir að búist er við að þrengsli í höfnum haldi áfram til ársins 2022. Skýrslur frá fjármálaþjónusturisunum Citigroup og The Economist Intelligence Unit sýna að þessi vandamál eiga sér djúpar rætur og ólíklegt er að þau hverfi í bráð.
Birtingartími: 18. október 2021